卒業予定
商船・海事システム工学科 （海技士）
🇯🇵 日本 · 工学様子見ゾーン239専攻中、安全度上位24%
専攻の余命
9年11か月
06日 01:32:08:484
AIでこの専攻の採用が減り始めるまで
2036年9月24日 · D-3630
推定の幅 5年11か月 – 17年11か月
自律運航技術は当直航海士から減らしうるが、IMOの自律運航船の規範と船舶職員法の配乗基準が2030年代半ばまで減員を防ぎ、機関側は洋上での修理が必要なためさらに遅い。内航海運の深刻な船員不足が新人の需要を支える。
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新卒採用横ばい
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商船・海事システム工学科（海技士）：AIが新卒採用に与える影響
商船・海事システム工学科は、船を操る航海士と、機関を管理する機関士という海技士を育てる学科です。自動で船を動かす技術が進んでも、法律で定められた乗船人数はすぐには変わりません。
船を操る仕事は、AIでどこがもう変わっていますか。
自動で船を操縦する技術は、見張りに立つ当直の航海士の仕事から減らせる可能性がありますが、国際的な海運の決まりごとを扱うIMOという機関の自律運航船に関する規範と、船舶職員法という法律が定める乗船人数の基準が、しばらくの間は減員を防ぎます。機関士の仕事は、海の上でしか直せない故障が多いため、航海士よりもさらに遅く変化が及びます。
航海士と機関士、水先人では違いがありますか。
見張りに立つ当直の航海士や、甲板・機関で働く船員は、この学科の進路の中では比較的早く影響を受けると見ています。機関士は海上での修理という仕事が守り、港へ船を導く水先人は、その場の判断力が求められる仕事のため、変化が及ぶのはさらに後になります。
海技士を目指すなら、学生のうちに何を準備すればよいですか。
座学に加えて乗船実習を重ね、航海や機関の当直に必要な国の免許を取得することが基本の道になります。内航海運では船員の不足が深刻なため、実習で得た経験を早いうちから言葉にして伝えられるようにしておくと、就職活動で強みになります。
作成日
商船・海事システム工学科 （海技士）の結果について· 日本語
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