卒業予定
自動車整備科 （自動車整備士）
🇯🇵 日本 · 工学様子見ゾーン239専攻中、安全度上位22%
専攻の余命
10年11か月
06日 01:32:08:484
AIでこの専攻の採用が減り始めるまで
2037年9月24日 · D-3995
推定の幅 5年11か月 – 19年11か月
故障診断・見積もり・書類作成はAI診断機や写真見積もりが先に減らすが、リフト下での部品交換や高電圧バッテリーの修理は手作業だ。特定整備は認証工場と整備士が前提で、人手不足も続く。EV化に伴う作業量の減少はAIとは別の要因だ。
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新卒採用横ばい
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自動車整備科（自動車整備士）：AIが新卒採用に与える影響
自動車整備科は、故障診断からエンジンや電装の修理まで、車の手入れ全般を実技で学ぶ学科です。診断作業と手作業の修理とで、AIの影響を受ける度合いが分かれます。
整備の仕事で、AIが先に置き換える作業は何ですか。
故障の原因を探す診断や見積もり、書類作成はAI診断機や写真を使った見積もりが先に担うようになっています。ただリフトの下で部品を交換したり、高電圧のバッテリーを修理したりする作業は手を使う仕事のままで、特定の整備には認証を受けた工場と整備士が前提になるため、人手不足も続いています。
自動車整備士、EV整備士、板金塗装工で、影響の出方はどう違いますか。
板金塗装の仕事は診断・見積もりの自動化が先に及ぶため比較的早く影響が出ると見ています。一般的な整備士の仕事はそれより後、電気自動車を扱うEV整備士の仕事はさらに遅く、当面は人手を減らしにくい分野として位置づけています。
自動車整備科の学生は、何を優先して学ぶとよいですか。
リフト下での部品交換や高電圧バッテリーの安全な取り扱いなど、手を使う実技をできるだけ多く経験しておくことが強みになります。AI診断機が示す候補を鵜呑みにせず、自分で試乗や測定をして判断する練習を積んでおくと、これからの整備現場でも通用します。
作成日
自動車整備科 （自動車整備士）の結果について· 日本語
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