卒業予定
航空整備科 （航空整備士）
🇯🇵 日本 · 工学最後まで採用が残る専攻239専攻中、安全度上位9%
専攻の余命
16年11か月
06日 01:32:08:484
AIでこの専攻の採用が減り始めるまで
2043年9月24日 · D-6186
推定の幅 9年11か月 – 30年以上
点検や不具合の記録はAIによる予知保全やドローン点検が減らすが、機体内での修理や有資格者による耐空性確認の署名は人の役割で、整備士の高齢化で養成課程からの採用も続く。資格は学位だけでは保証されない。
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航空整備科（航空整備士）：AIが新卒採用に与える影響
航空整備科は、旅客機や小型機の点検・修理を学ぶ学科です。整備士の高齢化が進む一方で、資格を持つ人でなければできない作業が多く残る分野です。
航空整備の仕事で、AIが先に担うようになる部分はどこですか。
点検の記録や不具合の報告はAIによる予知保全やドローンでの点検が先に減らしていきます。ただ機体内部に入っての修理や、有資格者が耐空性を確認して署名する作業は人の役割として残り、整備士の高齢化が進むなか養成課程からの採用も続くと見ています。
航空整備士とグランドハンドリング（グラハン）で、影響の出方はどう違いますか。
地上での荷物や機体の取り回しを担うグランドハンドリングの仕事は、比較的早く自動化の影響を受けると見ています。機体内部の整備を担う航空整備士の仕事は、資格制度に支えられて影響が及ぶのがずっと後になると位置づけています。
航空整備科の学生は、どんな準備をしておくべきですか。
整備士の資格は学位だけでは得られず、実技試験に合格する必要があるため、在学中から試験範囲を意識して学ぶことが欠かせません。予知保全のデータやAIが出す点検結果を読み解き、実際に機体を確認して判断する経験を積んでおくと、就職後すぐに役立ちます。
作成日
航空整備科 （航空整備士）の結果について· 日本語
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