航空機・鉄道車両組立工

🇯🇵 日本 · 製造

最後まで残る日本の職業770件中638位 · 安全度上位17%

仕事の余命

16年10か月

21日 01:32:08:484

AIにこの仕事を奪われ始めるまで
2043年9月8日 · D-6170

大型パネルのリベットは自動化があるが、狭い胴体内の配線・内装と接合部確認は人の手と目。少量生産で投資回収が難しく、工程変更のたびに認証が要るため一世代近く維持

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AIに奪われるリスク低い

20年後も人が担う割合60%

AIに置き換わる時期の目安

AIの影響 · AIを活用

2026 · 現在2056

推定の幅 10年10か月 – 24年10か月

航空機・鉄道車両組立工は機体や車両の狭い胴体の中に入り込み、配線や内装を一つずつ取り付け、作業票と照らし合わせながら接合部にゆるみがないか確認していく仕事です。

大きな金属パネルを決まった力でリベット留めする作業は自動化がすでに進んでいる部分です。ただ狭い胴体の中に入って配線や内装を取り付け、作業票と見比べながら接合部を確認する作業は人の目と手が必要で、YOU'RE NEXTはこの狭所作業が変わる時期はパネル留めの自動化よりずっと後だと見ています。

作られる機体や車両の数がそれほど多くないため、狭い胴体内の作業を自動化する機械に投資しても回収しにくい構造があります。工程を少し変えるたびに安全性の確認をやり直す必要もあり、YOU'RE NEXTはこうした事情から人の手による組立がこの先も長く続くと見ています。

機械や電気を学べる学科や職業訓練を通じて、配線や接合の基礎技術を身につけてから現場に入る道が一般的です。大きなパネルの留め作業が機械に任される分、狭い胴体内で正確に配線や内装を取り付ける技術と、作業票を丁寧に照合する確認の習慣を早くから積んでおくと強みになります。

作成日 2026-09-26