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我的畢業年份
造船與海洋工程
🇹🇼 台灣 · 工程持續觀察249 個科系中安全度排名前 27%
我的科系壽命
6年 11個月
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距離這個科系的畢業生職缺開始因 AI 減少
2033年9月24日 · 倒數 2554 天
推估區間 3年 5個月 – 13年 11個月
2030 年畢業：畢業後還剩 3年 2個月
船型與結構計算、生產設計圖面會最先被 AI 縮減，船級協會審核、船塢作業與試航仍由人負責。台灣的在手訂單與人力短缺並不足以撐住招募。國家計畫帶動的需求起伏與 AI 無關。
「科系壽命」是距離畢業生職缺開始因 AI 減少的剩餘時間，不代表科系會消失，也不代表所有人都會失業。
AI vs 人類，你站哪一邊？
新進人員招募縮減
科系排名183 / 249
就業成長—
畢業後的出路
2030畢業出路 · 以 2030 年 6 月底估算剩餘時間
造船與海洋工程：AI 對畢業生求職的影響
造船與海洋工程系的畢業生多半走向造船廠與海事工程單位。船型與結構計算、生產設計圖面，這些新人常做的工作，會最先被AI縮減。
造船系新人的工作，哪些先被AI取代？
計算船型與結構、繪製生產設計圖面，這些新人常做的工作，AI已經能大量分擔，縮減會最先出現。不過船級協會——也就是負責檢查、認證船舶是否符合安全標準的組織——的審核，加上船塢實際作業與試航，都必須由人負責把關，這些流程拖慢了衝擊的速度。
造船工程系，為什麼在手訂單撐不住招募？
工程統包（EPC）裡的工程師職缺，因為工作偏設計計算，縮減時間比較早出現；造船工程師的情況稍晚。但台灣目前的在手訂單量與人力短缺，並不足以撐住新人大量招募，這跟AI能力提升是兩件事；國家計畫帶動的訂單起伏，也跟AI無關，是產業本身的週期問題。
想走造船工程這條路，現在能準備什麼？
除了船體結構與流體力學課程，多爭取到船塢現場觀察試航與建造流程的機會非常重要，這是圖面設計練不到的經驗。也可以善用AI加快船型計算與圖面繪製的速度，把時間留給理解船級協會的審核標準，這是進入這個產業必須熟悉的規範。
年份與數字是 YOU’RE NEXT 根據公開資料與 AI 分析所做的推估。撰寫日期
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