시내버스 기사

🇰🇷 한국 · 운송 · 물류

관망 구간한국 직업 752개 중 395위 · 안전 상위 48%

나의 직업 수명

8년

21일 01:32:08:484

AI가 이 직업의 사람을 대체하기 시작하기까지
2034년 11월 8일 · D-2944

고정 노선이라 기술은 택시보다 쉽지만 서 있는 노약자 · 취객 대응과 준공영제 · 노조 협약이 병목. 2030년대 중반 신규 노선부터 무인화

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대체 위험도보통

20년 뒤 사람 몫30%

대체 예상 타임라인

방식 · 축소

2026 · 지금2046

예상 범위 4년 11개월 – 14년 1개월

시내버스 기사: AI가 바꾸는 일과 남는 일

시내버스 기사는 혼잡한 정류장에서 문과 거울을 여러 번 살펴 승하차 안전을 확인하고, 서 있는 노약자를 생각해 부드럽게 운전하며 요금 시비나 취객에도 차분히 대응합니다.

버스는 택시보다 자동화가 쉬운데 왜 아직 사람이 운전하나요?

정해진 노선을 정해진 시간에 오가는 버스는 다양한 길을 예측 없이 다니는 택시보다 자율주행 기술을 적용하기가 쉬운 편입니다. 그런데도 지자체가 노선과 요금을 정하는 준공영제, 그리고 자동차노련의 단체협약이 있어서 도입은 기술이 아니라 정치·제도의 속도에 맞춰 진행될 것으로 봅니다. 결국 기술이 준비돼도 결정은 정치의 몫으로 남습니다.

자율주행 버스가 와도 사람이 계속 맡을 일은 무엇인가요?

서 있는 노약자가 넘어지지 않도록 부드럽게 운전하고, 요금 시비나 취객처럼 예상하지 못한 상황에 그 자리에서 대응하는 일은 사람의 판단이 필요합니다. 대형 면허와 준공영제, 단체협약이 함께 작용해 공공 노선의 감축은 정치적 결정을 거쳐야 하는 만큼 다른 운수업보다 느리게 진행될 것으로 예상합니다. 결국 버스는 기술이 앞서도 제도가 속도를 정하는 쪽에 가깝습니다.

시내버스 기사로 계속 일하려면 무엇을 준비하면 좋을까요?

대형 면허를 기본으로 갖추고, 혼잡한 정류장에서 승하차 안전을 살피는 습관과 취객·민원 같은 돌발 상황에 차분히 대응하는 경험을 쌓아 두는 것이 중요합니다. 준공영제 안에서 노선이 자율주행으로 바뀌더라도, 승객 응대와 안전 관리 쪽 역할은 계속 사람이 맡을 가능성이 큽니다. 여러 상황에 대응해 본 경험이 이런 역할 전환을 뒷받침합니다.

작성일 2026-09-26

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